欧阳明高:未来10年是插电混动繁荣期 2035年纯电动将成主体

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核心提示:要从推动新能源革命的深度图去看待新能源汽车。

全球汽车产业正居于深度图转型期,绿色化、电动化、智能化、网联化和共享化发展系统任务管理器加快,中国电动汽车发展也进入价值形式调整期,市场正老要出现巨大变化。12月23日,在中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上,百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高对2019年新能源汽车技术热点问題和趋势做了分析预测。

 百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高

欧阳明高认为,从整体看,2019年新能源汽车产业呈现出四大价值形式:第一,国内新能源汽车产业遭遇补贴退坡阵痛,全球汽车产业形成了向新能源汽车转型的大趋势。第二,新能源汽车动力系统的技术价值如此受到重视。第三,有补贴推动的快速增长比较脆弱,市场老要下降使人焦虑,然后 由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景因为非常明朗,目前遭受的是三种阵痛。第四,新能源汽车推动新能源革命的战略意义现在现在结速被认识,但还如此受到足够重视。

他指出,因为仅从交通工具、只基于化石能源的深度图去看待新能源汽车,其价值就被大大低估。因而要从推动新能源革命的深度图去看待新能源汽车,电池、燃料电池三种然后新能源革命重要的核心技术,另光伏、风电亦是新能源体系的重要组成要素。

对于今年新能源汽车行业发展现状和趋势,欧阳明高总结分析了三大技术热点:

技术热点 1:未来10年是插混车型繁荣期

今年外资企业的插电混动车(PHEV)卖的非常火,市场占比上升快一点 ,尤其是大众和宝马。

 PHEV能用电,降低了使用费用,除了北京外多数地区不限行,而是我相对混合动力(HEV)有优势,政策对PHEV是利好的, 便利性、安全性、残值率也比较符合客户需求。

欧阳明高估计,未来五年PHEV的销量会继续上涨,2025年会达到峰值,繁荣期为宜会持续10年左右。20400年以前,纯电动技术逐步性成长期图片 图片 图片 的句子的句子期期图片 图片 图片 ,在性价比等方面将超越PHEV,2035年纯电动车将成为汽车市场的主体。  

然后 在技术上,国内企业可不还还可以通过系统平台化、部件模块化的共享,来僵化 开发流程、降低开发成本,出理 折损和浪费。



技术热点2:有关纯电动的焦虑

老要以来,消费者对纯电动汽车有着各种各样的焦虑:里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、寿命焦虑、回收焦虑、安全焦虑。此次会议上吗,欧阳明高有点介绍了2019年这一 焦虑的进展情况。 

1)成本与技术:

今年,以宁德时代、比亚迪为代表的电池企业取得了重大技术突破,动力电池成本因为降到0.6元-1元/瓦时范围内,磷酸铁锂降到0.6元/瓦时。

欧阳明高表示,今年电池厂在比能量方面做最漂亮的工作可不还还可以在单体,然后宁德时代和比亚迪做的电池包。以前电池总成包括单体电池、电池模块、电池PACK4个 多层次,现在减少了后边模块,直接从单体到PACK,这4个 厂家不约而同都做了这件事,4个 多是做的三元电池、4个 多是做的磷酸铁锂电池。

宁德时代的CTP技术可不还还可以做到系统能量密度提升10%-15%,这是重量能量密度,体积能量密度提升15-20%,车上的体积能量密度是最重要的,零部件可不还还可以减少40%。

比亚迪的刀片电池技术也申请了专利,国外而是我厂家对此很感兴趣。车有多宽,电池就可不还还可以做多宽,电池像刀片一样一片一片叠起来,刚度、效率非常好,还可不还还可以做价值形式件,这不仅是有点要的创新,然后 提高了体积能量密度,电池单体制造成本还可不还还可以进一步下降。以前磷酸铁锂电池跑不4000公里,现在一公里A级车可不还还可以放到400度电,跑4000公里如此问題。

2)寿命与快充

一群人 儿老要担心电池寿命,比亚迪电动客车也能提供10年400万公里质保,宁德时代可不还还可以保证运营类乘用车5年400万公里,家用轿车8年116万公里,然后 ,电池寿命现在几乎因为可不还还可以问題了。

快充方面,目前常规的电压平台,大要素车企的快充都也能在半个小时或45分钟内充到400%,要素车企超充技术能在15分钟内充电至400%,但这可不还还可以增加这一 成本。未来在快充方面可不还还可以研究的是,咋样让充电5分钟行走的更远。

当然,在技术升级的同去,安全理念也在提高,现在现在结速强调系统安全性,可不还还可以简单的单体安全性。

3)降低电耗与底盘平台化

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)要求,到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/一公里。在欧阳明高看来,除了提高电池比能量,更重要的是降低电耗。

随着电池、电机功率的提高,体积的缩小和零部件的集成,实现电动底盘平台化也成为因为。未来采用碳化硅代替IGBT,电机控制器体积将缩小400%,届时,电机控制器、电机都可不还还可以集成在车轴上,车辆的生产设计将更加灵活,同去有助车辆轻量化,从而进一步降低电耗。 

技术热点3:氢燃料电池前途光明

当氢能源首次被写入两会《政府工作报告》,2019年也被看作为中国氢能元年。

在欧阳明高看来,因为是基于化石能源,氢燃料电池汽车居于的意义不大,然后 氢能一定要建立在可再生能源的基础上。如此氢能的合理性在哪里?这取决于它在可再生能源转型中的大规模能量储存,以及多元化利用需求。

氢能的优点是:第一,储能成本更低,储氢比电池储电要便宜。电池的储能成本是储氢成本的10倍。

其次,跟储电有互补性。电池是高频双向调节,氢能是低频调节,二者可不还还可以互补。

第三,是作为商品的属性更好,可不还还可以通过储运法律法律依据进行能源转移。看三种储能法律法律依据好不好,要看全链条,也然后可再生能源生产、运输、储存等全链条成本。 最经济的法律法律依据是长途输电、当地制氢。

欧阳明高认为,氢能是能站住脚的,基于可再生能源,动力蓄电池和氢能成为储能的优先选折 ,纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的优势才会凸显。氢能战略的必要性如此问題,但现实的技术、经济性也是全球面对的同去挑战,出路在于创新。

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