都在搞燃料电池,谁真正了解过日本人的黑科技?

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丰田官网发布了2019年款的Mirai燃料电池汽车,汽车人参考为亲戚大伙 做有另还还有一个 删改解析。

新一代的Mirai,具有独特的外观,出色的加速性能以及低重心设计带来的操控稳定性,还还上能实现在零下500°C启动车辆。Mirai1公里加传输速度为9.6秒,超车加传输速度为3.0秒,并还还上能实现三分钟加满二氧化碳二氧化碳二氧化碳。

怎么还上能工作?

Mirai主要由以下几次系统组成:

驱动电机:最大功率113千瓦,最大扭矩335牛米;

电池堆:由370个重量102g,淬硬层 为1.34mm的电芯堆叠而成,体积能量密度3.1千瓦/升,输出功率114千瓦,总重量56kg,容积37升;

动力电池:镍锰电池,用于制动能量回收和加速辅助供电;

高压储氢罐:有另还还有一个 500L和62.4L承受700bar(700Mpa)压力的储二氧化碳二氧化碳二氧化碳瓶,单位储氢密度5.7wt%,可加载5Kg的二氧化碳二氧化碳二氧化碳,EPA续航里程为312英里(约5002公里); 

氧气(空气)通过汽车前方的空气压缩机压入到燃料电池堆中;在高压储氢罐中的二氧化碳二氧化碳二氧化碳一块儿也输送到燃料堆;二氧化碳二氧化碳二氧化碳和氧气在燃料电池堆中反应,产生电和水;产生的电提供给电机驱动车辆行驶;反应产生的水排出车外;

系统构架是这些?

事实上,Maria前前日后共经过了五代不断衍化,下图是5008年系统构架和当前系统构架的对比。

最大的区别是新的系统增加了有另还还有一个 容积为13L采用水冷的燃料电池增压器(DC/DC)。

该增压器可不还要将燃料电池提供给电机的电压从2500V提高到6500V,另有另还还有一个 可不还要减少电堆电芯的数量,减小系统的尺寸和重量,显著降低成本和提高可靠性。

有这些黑科技

在电芯层面,阴极采用了具有三维细网格内控 的流道,改善排水,解决积聚的水阻碍空气(氧气)的流动。日后通过改变流道淬硬层 ,产生湍流,能助 氧气扩散到催化剂层。

其次,采用更薄的质子交换膜(质子传导率增加3倍),催化剂层采用高活性Pt / Co铂钴合金催化剂(活性提高1.8倍),二氧化碳二氧化碳二氧化碳扩散层采用低密度和薄淬硬层 的材料(二氧化碳二氧化碳二氧化碳扩散性能提高一倍)。

在电堆层面,采用内控 循环系统,无需加湿器,使用电池内发电产生的水蒸汽自我加湿,以保持电解质膜的质子传导性能。在阳极增加了氢循环量,增加从上游到下游的水蒸汽供应,让空气和二氧化碳二氧化碳二氧化碳以相反的方向流动,能助 产生的水的反向扩散。

Mirai是未来?

早在1992年的完后 ,丰田就完后 日后刚开始了了研究氢燃料电池汽车,当时起名为FCHV。在5002年,丰田制发明的故事的故事了第四代FCHV-4的试验车,直到5008年,推出了FCHV-adv系列。经过十多年的积累,在2014年12月15日,丰田“Mirai”得名,并在日本正式上市。

实在国内很早就刮起了氢燃料电池的风,去年5月份,李总理在日本首相安倍晋三陪同下,来到趋于稳定苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察,当走到Maria前面时,驻足良久,沉重凝视,似乎在沉思着这些。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚大伙 为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表每每个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。